кузова:
Общее описание модели:
На рынке данная модель появилась в 2001г.
На европейском рынке данная модель известна как Toyota Corolla. На Японском рынке встречаются две модели это Allex и Runx, отличий меж ними минимум у последний все ручки дверей и детали декора идут в цвет кузова, у Allex они хромированы. Это произошло потому как в Японии два крупных дилера Toyota и чтобы не было явной борьбы маркетологи Toyota создали так сказать 2 модели и каждый дилер занимался продажей и продвижением имеено \"своей\" модели.
В 2002г. произошел легкий \"фейслифтинг\" модели были немного изменены накладки на бампер и решетка радиатора, они стали резче - \"спортивнее\". До этого эта модель имела 100% сходство с аналогичным седаном и универсалом.
В 2004г. изменений было намного больше:
В результате модернизации были внесены изменения во внешний вид машины, улучшен интерьер салона, который выглядит теперь более качественным и удобным, усовершенствован двигатель 1NZ-FE, установлен монитор закрытого поворота, предусмотрена установка боковых SRS-воздушных подушек безопасности. Эти нововведения, впрочем, являются общими для всех автомобилей серии Corolla.
Декоративная решетка радиатора выполнена по-новому под цвет кузова, а передние фары приобрели каплевидную форму (в самой компании Toyota это называют стилем tear drop - «слеза»), такую же, как и в родственном автомобиле Vitz. Изменения претерпел и дизайн заднего бампера. По первому впечатлению внешний вид машины стал более агрессивным, но, если разбирать его по деталям, то окажется, что в результате изменений он сблизился с внешним видом моделей Vitz или Avensis. Значит, как все и предполагали, главной ареной борьбы для машины Runx/Allex, которая, по сути, является автомобилем Corolla с кузовом хэтчбэк, станет европейский рынок, а целью его нынешней модернизации – продолжение серии популярных на этом рынке машин Vitz→ Corolla→Avensis.
Основные изменения коснулись как раз \"спортивной\" версии со 190лс под капотом:
Подвеска этого автомобиля стала на 10 мм ниже, чем у его предшественника, а жесткость пружин, как мне пояснили, возросла на 50 %. При таких характеристиках комфортабельность машины Z Aero Tourer | RS1801 оказалась на удивление высокой, совсем не чувствовалось того особенного постукивания, который обычно появляется в подтянутой подвеске, чувствительной к любым неровностям дороги. Инженеры компании Toyota достигли этого – благодаря применяемым в автомобиле рабочим успокоителям («performance dumper»). Успокоитель передней подвески, идущий поперек кузова и похожий на штангу стабилизатора поперечной устойчивости, можно увидеть под капотом (задний успокоитель проходит позади задних сидений). Конструкция успокоителя в основных чертах похожа на конструкцию обычного амортизатора, и поэтому, как можно догадаться, он, в отличие от стабилизатора поперечной устойчивости, не предназначен для увеличения статистической жесткости. По словам инженеров, при движении по дороге повышенной категории рабочий ход успокоителя измеряется десятыми долями миллиметра, поэтому его работу практически невозможно заметить невооруженным глазом.
Тем не менее, использование такого успокоителя (разработанного и предложенного компанией Yamaha Hatsudoki) дает огромный эффект. В самом деле, благодаря ему новая машина Runx/Allex, имея ярко выраженную подвеску спортивного типа и особенно легкую управляемость, во время движения получает дополнительный резерв сцепления с дорогой, что самым благоприятным образом отражается на ее комфортабельности. Успокоители предохраняют кузов от толчков снизу вверх и резких изменений направления его качения, поэтому, несмотря на то, что регулировка подвески носит жесткий характер, неприятные ощущения удивительным образом сведены к минимуму. Более того, даже на простых дорогах, где условия движения меняются постоянно, несмотря на тряску в салоне чувствуешь себя очень спокойно.
На рынке данная модель появилась в 2001г.
На европейском рынке данная модель известна как Toyota Corolla. На Японском рынке встречаются две модели это Allex и Runx, отличий меж ними минимум у последний все ручки дверей и детали декора идут в цвет кузова, у Allex они хромированы. Это произошло потому как в Японии два крупных дилера Toyota и чтобы не было явной борьбы маркетологи Toyota создали так сказать 2 модели и каждый дилер занимался продажей и продвижением имеено \"своей\" модели.
В 2002г. произошел легкий \"фейслифтинг\" модели были немного изменены накладки на бампер и решетка радиатора, они стали резче - \"спортивнее\". До этого эта модель имела 100% сходство с аналогичным седаном и универсалом.
В 2004г. изменений было намного больше:
В результате модернизации были внесены изменения во внешний вид машины, улучшен интерьер салона, который выглядит теперь более качественным и удобным, усовершенствован двигатель 1NZ-FE, установлен монитор закрытого поворота, предусмотрена установка боковых SRS-воздушных подушек безопасности. Эти нововведения, впрочем, являются общими для всех автомобилей серии Corolla.
Декоративная решетка радиатора выполнена по-новому под цвет кузова, а передние фары приобрели каплевидную форму (в самой компании Toyota это называют стилем tear drop - «слеза»), такую же, как и в родственном автомобиле Vitz. Изменения претерпел и дизайн заднего бампера. По первому впечатлению внешний вид машины стал более агрессивным, но, если разбирать его по деталям, то окажется, что в результате изменений он сблизился с внешним видом моделей Vitz или Avensis. Значит, как все и предполагали, главной ареной борьбы для машины Runx/Allex, которая, по сути, является автомобилем Corolla с кузовом хэтчбэк, станет европейский рынок, а целью его нынешней модернизации – продолжение серии популярных на этом рынке машин Vitz→ Corolla→Avensis.
Основные изменения коснулись как раз \"спортивной\" версии со 190лс под капотом:
Подвеска этого автомобиля стала на 10 мм ниже, чем у его предшественника, а жесткость пружин, как мне пояснили, возросла на 50 %. При таких характеристиках комфортабельность машины Z Aero Tourer | RS1801 оказалась на удивление высокой, совсем не чувствовалось того особенного постукивания, который обычно появляется в подтянутой подвеске, чувствительной к любым неровностям дороги. Инженеры компании Toyota достигли этого – благодаря применяемым в автомобиле рабочим успокоителям («performance dumper»). Успокоитель передней подвески, идущий поперек кузова и похожий на штангу стабилизатора поперечной устойчивости, можно увидеть под капотом (задний успокоитель проходит позади задних сидений). Конструкция успокоителя в основных чертах похожа на конструкцию обычного амортизатора, и поэтому, как можно догадаться, он, в отличие от стабилизатора поперечной устойчивости, не предназначен для увеличения статистической жесткости. По словам инженеров, при движении по дороге повышенной категории рабочий ход успокоителя измеряется десятыми долями миллиметра, поэтому его работу практически невозможно заметить невооруженным глазом.
Тем не менее, использование такого успокоителя (разработанного и предложенного компанией Yamaha Hatsudoki) дает огромный эффект. В самом деле, благодаря ему новая машина Runx/Allex, имея ярко выраженную подвеску спортивного типа и особенно легкую управляемость, во время движения получает дополнительный резерв сцепления с дорогой, что самым благоприятным образом отражается на ее комфортабельности. Успокоители предохраняют кузов от толчков снизу вверх и резких изменений направления его качения, поэтому, несмотря на то, что регулировка подвески носит жесткий характер, неприятные ощущения удивительным образом сведены к минимуму. Более того, даже на простых дорогах, где условия движения меняются постоянно, несмотря на тряску в салоне чувствуешь себя очень спокойно.